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尼加拉瓜计划耗资200亿美元建造一条堪比巴拿马运河的运河,以方便世界上最大的油轮和集装箱船穿行太平洋与大西洋之间。
据英国《卫报》报道,这一耗资巨大的计划将要花费10多年的时间,但它将扩大北美洲东岸、欧洲及巴西与环太平洋国家(如中国、南韩)之间的大型海运贸易,从而改变世界贸易地图。
新航线能将加州到纽约的海运距离缩短500英里,至少相当于一天的路程,同时,它也将大大缩短中国大型油轮到欧洲的航行距离,并减少航行费用。
然而,尼加拉瓜通洋运河计划也向附近的巴拿马运河扩展计划发出了战书。巴拿马担心尼加拉瓜运河将严重影响到巴拿马运河的主要收入来源。
尼加拉瓜运河建成后,将允许25万吨油轮和集装箱船在两大洋的分界峡区穿行。而巴拿马运河只可承运不足8万吨的货船,扩建后的承运量仅达12万吨。 然而,有分析家及政治家质疑,尽管世界贸易在过去几十年中发展迅速,同一地区内的两大运河是否有相应的运输需求。
尼国总统博拉尼奥斯(Enrique Bolanos)认为两大运河的运输量还有上涨空间。他说:“据我们了解,前往美洲的每100艘货船中,只有7艘是通过巴拿马运河。尼加拉瓜运河建成后,将给美洲中部的经济带来前所未有的活力。”
但巴拿马运河当局的发言人称:“如果巴拿马运河扩充计划被批准,那么航运需求根本不够支付两条运河的运行成本,那样的话,尼加拉瓜运河的花费就比我们高得多。”
尼加拉瓜运河计划受到该国总统的大力支持,并已酝酿了10余年,却屡次受到财政问题的阻拦。尼国的国民生产总值仅达到计划投资费用的5%,因此他们希望与包括中国和日本的银行在内的大型跨国公司合作,这些企业希望以此交换更便利的出口运输条件,从而获得最大利益。
尼加拉瓜的环保组织及草根组织均对运河建造计划提出了反对。他们称,尽管该计划在生态保护方面的争议较少、成本也较低,却需要更多的时间、以及昂贵的装载及卸载集装箱的费用。尼国广播网的凯瑟琳?霍依特(Katherine Hoyt)称:“我们曾计划建造一条运河、一条铁路、一条公路以及一个通道,但计划之后就没了动静。如果这一运河计划投入实施,将为尼国带来一些暂时性的就业机会,但从长远来看,对尼国人民是没什么好处的。”
霍依特称:“银行家们支持这个利用尼国战略性位置从世界贸易中获益的计划。但对于环境来说,它却是一场灾难,它将摧毁大面积森林,并将开放美洲中部森林密集的国家供人开采。同时,它还存在安全隐患。比如,我不认为美国会高兴让外国投资者掌控着一条与其国界相邻的运河。”
其他的反对者则认为,运河计划中包括的深海港口将毁坏大量珊瑚礁及渔场,改变海龟饲养场及其迁移路线,石油泄露及废物排放还将导致运河大面积中毒和污染

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