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 最近几年,威廉姆森航运(Wilh Wilhelmsen)、长荣(Evergreen)、马士基(Maersk)的船头纷纷升起了英国商船旗(移籍英国)。有消息称达飞(CMA CGM)很快也将“改舷易帜”加入到他们的行列中。 
诚然,悬挂英国商船旗的船舶可以获得高品质的服务,但许多其他国家的船旗同样也是品质卓越。此外,英国的船只吨位税税制也的确很有吸引力,但许多其他国家的税收甚至比英国更低。船东青睐英国商船旗的原因可能就在于英国那种“事在人为”的态度--积极地为船东创造有利的条件,这点其他国家无法与之比肩,也是船东们的共识。
威廉姆森航运的副总裁阿瑞尔·伊弗森先生(Aril Iversen)在解释为何将公司新建的11艘汽车运输船在英国登记时称:“我们需要有一个确定的未来,而挪威政府并不能提供。挪威的政治家们似乎对航运已不再有兴趣,从我们船东的角度考虑,我们需要找一个其他更有吸引力的地方。”他的同胞似乎也抱着相同的观点。目前约有12家挪威船舶经营商的船舶悬挂英国商船旗。
法国船舶登记处(Registre International Français)坚持船东必须雇佣本国的船员,而英国对此则并不强求。达飞总裁Jacques SaadéSaad先生称赞英国的做法更加通情达理。这完全符合英国劳动力市场一贯的灵活形态。
英国海岸防卫署(MCA)前执行长官Maurice Storey先生,现任长荣海运英国公司主席,对他的老部下们大加赞赏。他称赞英国船舶登记处(UKSR)服务快捷,当有问题出现时响应灵敏。他说:“只要政府能够维护公平竞争,并维持船只吨位税不变,那么英国的船舶登记将取得更大的成绩。” 
英国商船旗声誉卓越,船舶受到英国皇家海军的保护。伦敦依然是世界上最好的航运交易地之一。Storey先生称:“当然也有其他不错的船旗和吨位税制,但我们更需要支持。如果你是个好的船舶经营者,需要找一面高品质的船旗,英国就是你应该去的地方。”
可是,灵活就完全是好事吗? 减少繁琐的官样文章当然值得肯定,但为招揽生意而放宽标准的做法遭到了工会的猛烈抨击。今年2月英国商船旗甫一重新推出,英国海员工会秘书长Brian Orrell就言辞激烈地表示安全标准将因此大大降低。他称:“为了吸引到更多的船舶悬挂英国商船旗,英国海岸防卫署迫于压力向船东低头。” 英国海岸防卫署新任执行长官Peter Cardy对这样的说法嗤之以鼻。英国是巴黎备忘录中港口国管制(PSC)做得最好的国家,同时也是满足美国海岸防卫队21世纪优质船舶计划(QUALSHIP 21)的船旗国之一。
与此同时,其他国家的船舶登记部门宣称英国商船旗并非唯一在进步的船旗。利比里亚国际船舶和公司注册处(LISCR)首席运营官Scott Bergeron称:“英国商船旗有很高的声望和很好的口碑,但这并不能代表一切。这是一个繁荣的市场,高品质的船旗都在进步。”
可以肯定的是各国在船舶登记上的竞争将更加激烈。

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